¿Cómo describiría la actual situación del sector de la automoción en la Comunidad Valenciana?
-Toda la industria del sector del automóvil, sea la valenciana o la nacional, está atravesando un momento difícil. A pesar de ello, el sector de la automoción en la Comunidad Valenciana es fuerte y desarrolla una intensa actividad en I+D.
En particular, ¿cómo ha afectado la actual coyuntura económica en cuanto al número de vehículos fabricados en la planta de Almussafes?
-La caída generalizada de los mercados europeos, hacia donde se dirigen más del 80 por ciento de nuestros productos, obligó a reajustar y adecuar nuestra capacidad de fabricación a esa demanda descendiente. Como resultado nos vimos en la necesidad de eliminar la fabricación durante el turno de noche y dejar nuestro sistema productivo en turnos de mañana y tarde, acción que se tradujo en una disminución del 16% en el número de vehículos producidos frente al año 2008. -Se acaban las ayudas a la industria de la automoción.
¿Qué consecuencias tendrá para el sector si finalmente no hay prórroga del Plan 2000E?
-Si no hay prórroga del Plan 2000E y a esto se le suma el incremento de 2 puntos del IVA volveremos a una mala situación. Una situación parecida a la de principios del año pasado. Iremos navegando entre una industria anualizada de un millón doscientas mil unidades en la primera mitad del año y novecientas mil durante el segundo semestre. Niveles que serían similares a los obtenidos durante los años ochenta.
Además, los vehículos se encarecerán por la próxima subida del IVA del 16% al 18% prevista para julio. ¿En qué medida afectará a las ventas?
-Nadie lo puede predecir, pero ciertamente creemos que tendrá un efecto negativo.
Según su opinión, ¿qué medidas habría que adoptar para que no decaiga la reactivación que ha tenido el sector?
-Principalmente el mantenimiento de los planes de ayuda. Esto debería verse respaldado, además, por una flexibilización en el acceso al crédito y una política fiscal distinta a la actual que grave el uso del vehículo y no su adquisición.
Estamos ante un sector en el que es vital la innovación. ¿Podría destacar algunos de los proyectos más emblemáticos que desde la Ford están llevando a cabo con AIDO?
-El proyecto más emblemático, y reciente, en el que estamos colaborando con AIDO es un estudio de iluminación de pulido de la planta de Pinturas.
Si mira al horizonte, ¿cómo augura el vehículo del futuro?
-En un futuro cercano no veo grandes cambios. Lo que si habrá será mucha oferta de motorizaciones variadas ya que no existe una única solución global. Veremos motores de explosión con unas prestaciones muy elevadas, dando un alto rendimiento y con niveles de emisiones muy bajos, como por ejemplo los motores EcoBoost de Ford. Estos motores EcoBoost convivirán con vehículos híbridos eléctricos, híbridos eléctricos enchufables, y vehículos cien por cien eléctricos.
¿Desde la Ford apuestan por el coche eléctrico?
-Ford ya ha anunciado un programa de electrificación, que asciende a $1,000 millones tanto para Estados Unidos como para Europa. Recientemente anunciábamos la futura fabricación en Almussafes de los modelos C-MAX Híbridos Eléctricos e Híbridos Eléctricos Enchufables cuya producción se iniciará en el 2013.
Para concluir, ¿Nos puede adelantar alguna novedad o proyectos de futuro?
-Desde Almussafes nuestro proyecto más inmediato es lanzar con éxito el nuevo C-MAX y seguir consolidando a Ford España como un referente de Ford en Europa.