El Plan Integral del Coche Eléctrico prevé que en 2014 aumentará el parque de automóviles de este tipo en 250.000 unidades y contempla una inversión que ronda los 600 millones de euros ¿Cuál es su valoración al respecto?
-El coche eléctrico no es ninguna novedad, ya lleva unos cien años funcionando. Por ejemplo, en Inglaterra muchos vehículos eléctricos se dedican al reparto silencioso de la leche. Es cierto que desde la presidencia de España en la Unión Europea se le está dando un gran impulso al coche eléctrico. Diría que el Gobierno de España, en este aspecto, está apostando seriamente por este proyecto. En ese sentido, veo que la aplicación más inmediata del coche eléctrico sería a modo de un excelente segundo vehículo para la ciudad. Sin embargo, es cierto que el vehículo eléctrico tiene algunos problemas aún no resueltos.
¿A qué inconvenientes se refiere?
-Principalmente en lo referente a la autonomía de la batería, la calefacción y refrigeración. Hay que cuestionarse de dónde se tomará la energía: de una central de carbón, hidráulica, térmica, de centrales nucleares o de energías alternativas. Luego hay que tener en cuenta la autonomía de la batería, la recarga y la materia prima. Las nuevas baterías están basadas en el litio, que es un material cuyos yacimientos a nivel planetario están ubicados por ahora en Bolivia y al sur de Chile −pendientes de nuevos descubrimientos−, por lo que se trata de algo muy acotado que hay que tener en cuenta. Sin embargo, el gran inconveniente, como he dicho, es la autonomía. La última novedad al respecto es el diseño de un poste de carga rápida diseñado en la Comunidad Valenciana bajo la marca “E-lloc”, asociado de AVIA, para instalar en ciudades dormitorios y urbanizaciones, de manera que el conductor pueda cargar la batería del vehículo y pasar la factura a su recibo de la luz.
Quizá tenga demasiados hándicaps para la pretensión del gobierno
Con respecto a los 250.000 coches eléctricos que pretende implantar el gobierno en el parque español, creo que hay departamentos en la propia Administración, como es el caso de Correos, en el que perfectamente podrían ir con coche eléctrico para recorrer la ciudad. Ése es un nicho de mercado real y habría que ir en esa dirección. Otra oportunidad de negocio es como segundo vehículo del usuario particular, pero habría que valorar el tener disposición económica para mantener dos vehículos, uno a gasolina para grandes recorridos y el otro eléctrico para la ciudad. -
El pasado mes de marzo se vendieron en España 123.300 vehículos hay en España, un 46 % más que en el mismo mes del 2009. ¿Está el sector superando la crisis?
Lo cierto es que en el último trimestre del año 2008 comenzó el descenso en las ventas y en el 2009 entramos de lleno en el año de la crisis, una caída sin paracaídas. La bajada tan espectacular de ventas en el primer semestre del 2009 comenzó a compensarse con la aplicación del Plan Prever 2009 a nivel nacional. Ahora, los últimos datos indican que, con respecto al 2009, las subidas son espectaculares: 60% o 70%. Pero partíamos de la base en que habíamos caído un 60%, con lo cual cualquier subida es significativa. Realmente, si comparamos ambas situaciones, estamos en un crecimiento de entre un tres o cuatro por ciento. En ese sentido, esperamos que Gobierno mantenga su idea de continuar con el Plan Prever.
¿Qué otras líneas de actuación se pueden implementar en el mercado del automóvil?
-Los automóviles de la década de los ochenta no tienen nada que ver con los actuales en cuanto a tecnología, consumo, emisiones de humo, contaminación, etc. Estamos ante una situación completamente diferente. Aún no se ha dicho la última palabra en cuanto a tecnología de la automoción pero lo que sí tenemos es un dato contrastable: hay un 70% de reducción de contaminación entre los vehículos los años 80 y los de 2000. ¿Qué ha ayudado a esa reducción? Pues la catalización del vehículo tanto en diesel como a gasolina y la mejora de los combustibles. Hoy en día, la gasolina no tiene plomo y los gasóleos han sufrido una transformación de los azufres hasta el punto en el que ya es posible respirar al lado del vehículo con el tubo de escape en funcionamiento sin posibilidad de intoxicación. Todo esto es fruto de las mejoras en tecnología y ésa es la actitud y el camino a seguir.
La organización que preside está integrada por empresas que tienen una facturación conjunta de 1.300 millones de euros, el 55% de la facturación del sector en la Comunidad Valenciana. ¿Cuál es para usted su principal reto?
La presidencia de AVIA es para mí un nuevo desafío en mi carrera profesional al que estoy dispuesto a aportar todo tipo de esfuerzo, así como transmitir mi experiencia del sector actual y recordar experiencias anteriores. Pero ahora, lo fundamental es dejar de mirar al pasado para salir de esta crisis económica. La aparición de internet ha cambiado el panorama mundial y, hoy en día, las decisiones se toman de ahora para ya. Además, vivimos en la era de la globalización y lo que afecta aquí está afectando por igual a Norte América que a Asia. Yo siempre digo que el automóvil es la máquina que cambió el mundo y, por otra parte, internet es lo que ha transformado nuestra percepción del mundo, por lo que se deben vivir los acontecimientos al minuto y dar soluciones con la misma rapidez, incluyendo el riesgo de equivocarse, puesto que en el automóvil la palabra “no”, no existe.
¿Cómo ve la labor de los Centros Tecnológicos para impulsar el sector de la automoción?
Los institutos tienen un papel en cuanto a la transferencia tecnológica muy importante. Hay algunas cosas en los institutos que aún hay que implantar, necesitan más recursos. Comprendo que es un mal momento, en el que se recortan presupuestos, pero los institutos no han desarrollado aún todo su potencial. Son como empresas que necesitan siempre una mejora continua soportada por una inversión. Para mí, realizar una investigación muy bonita y encuadernarla porque sólo está hecha en base a una estadística no tiene sentido, tienen que tener instalaciones y recursos para atender a las necesidades reales de las empresas, y que dicha investigación se plasme en una realidad.